汽车品牌众多，但线年的斯柯达已经是一个横跨三世纪的车坛经典。自从2005年落户上汽大众，进入中国市场，2007年推出首款车型明锐)，斯柯达在中国的征途，到今天也已经走过了15个年头。而从2010年起，中国市场就一举成为斯柯达最大单一市场，并保持至今。
入华15年，上汽大众斯柯达品牌始终在完善产品矩阵方面努力着。2017年，斯柯达开启了“SUV战略”，以柯迪亚克)为开端，斯柯达在两年半的时间内连续推出5款全新SUV——在中国车市，特别是合资品牌中，这是绝无仅有的速度纪录。如今，斯柯达SUV家族覆盖8万-25万元价格的范围，形成了对多个SUV细分市场日益全面的布局。
其中，尤其值得一提的正是柯迪亚克家族。柯迪亚克作为SUV战略启动的第一款全新车型，同时也是斯柯达首款提供7座版本的SUV，战略意义重大；而柯迪亚克GT)这样专门为中国市场定制的车型开始生根发芽，更显示出斯柯达把中国市场作为最重要研发和销售战场之一的决心。
在2020年中国车市遭遇病毒疫情冲击、呈现两极分化之际，以柯迪亚克为代表的斯柯达的SUV家族却正在奋起——就在近日，我们以云参观的方式，走进了柯迪亚克的诞生之地——上汽大众长沙工厂。在这座集合了大众汽车集团先进的技术的标准化工厂中，随处可见制造业的尖端技术，最终成就斯柯达每一个细节的精湛品质。
上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监安瑞格解读品牌安全品质密码
对一个汽车品牌来说，设计是诠释和承载自身DNA最直观有力的方式——斯柯达的新新一代产品外观设计借鉴了水晶切割艺术，拥有利落的线条和令人惊叹的光影折射。
2016年年初，斯柯达发布了SUV概念车VISION S，它拥有硬朗的外观、宽裕的车内空间和洗练的车身线线条。而当柯迪亚克此后正式上市之时，全世界媒体惊奇地发现，它几乎实现了对VISION S的完美还原。
概念车比量产车好看，这似乎是颠扑不破的真理。有些品牌的概念车可谓惊艳，但量产车却差之千里，还可以叫做“毁容”。为什么柯迪亚克偏偏能够打破“概念林志玲、量产罗玉凤”的怪圈呢？
在这其中，先进的上汽大众长沙工厂功不可没——柯迪亚克的三维力量腰线、高强度的车身结构，柯迪亚克GT动感的轿跑SUV造型、吸睛的魅夜红“外衣”等诸多亮点，都在这里一一实现。
以往“中国造”汽车颜值问题，也跟工艺技术等落后有关。生产的基本工艺差，同样的设计做出来就是难看，或者根本做不出来。再好的设计，最后落到产品上都会面目全非。
之所以能够完美还原设计，上汽大众长沙工厂的冲压工艺是一大原因。从第一步冲压工序开始，柯迪亚克家族采用了业界最高标准的德国舒勒6工序高速冲压线工序冲压线工序冲压线能轻松实现更复杂的造型、更精准的尺寸——柯迪亚克三维力量腰线，即源自于此。
上汽大众长沙工厂的冲压车间总占地面积近37,000㎡，相当于5个标准足球场大小。考虑到长沙地区天气潮湿，湿度常年维持在70%左右，在成品仓库配备有8台大功率除湿机，保证内部湿度小于30%，确保冲压零件不被湿气侵蚀。
冲压工艺的本质，是将平面的金属材料通过设备和模具的物理作用，变成所需形状零件的过程。优质的材料是一切的基石。柯迪亚克家族所使用的钢材均来自宝武钢铁、浦项以及蒂森克虏伯等国际知名钢材供应商，采用双面镀锌板，拥有出色的耐腐的能力能。
此外，柯迪亚克拥有高强度车身结构。以柯迪亚克为例，热成型钢比例达22%，高强度、超高强度以及特高强度钢材占比超过60%，大幅度的提高了车辆的碰撞安全。
品质，是汽车全域安全中不可分割的重要部分。一辆车，如果在使用中出现质量上的问题，很可能威胁到驾乘安全。在车辆品质方面，很多人认为，就是车辆的拼接组装工艺，它基本都是机器人操作——大家都是供应商提供的设备，没什么技术含量。
上汽大众长沙工厂车身车间内有951台机器人，实现了高度自动化。车身生产线总体分为底板、总拼、侧围、门盖、装配调整线，采用德国大众标准的水母式生产布局。
柯迪亚克家族的四门两盖区域，采用了德国蒂森的折边技术并使用了E-SWIRL电动螺旋涂胶，大大降低了油漆车间的PVC气泡。激光焊接是车身焊接中最为先进的工艺之一。相较传统点焊，激光焊接可以使两块钢板实现原子层面的结合，大幅度的提高了柯迪亚克家族的车身强度。
大众汽车集团引以为傲的激光焊接也是必不可少的工艺。柯迪亚克车顶激光焊接的长度超过4.3米，相当于314个传统的点焊数。激光焊接可以使两块钢板实现原子层面的结合，相较传统点焊，不仅大幅度的提高刚性、提升了柯迪亚克家族的车身强度，还带来接缝美观、重量减轻等优点。
为了进一步确保零件尺寸的一致性，柯迪亚克家族的生产制造使用了国际先进的Inline激光在线测量技术。在车身车间，由德国蔡司提供的非接触式光学测量机器人对白车身重要尺寸进行监控，及时有效地发现每个尺寸的缺陷，避免问题零件进入下一道工序。一系列先进工艺呈现出的效果就是，柯迪亚克家族的车身拼缝均匀，这也是德系工艺严谨的一面。
汽车是由钢板拼搭焊接而成的，钢铁会生锈，这是这种元素的基本属性。在汽车问世后的 130多年里，一代又一代工程师都在和金属锈蚀做斗争。从钢板氧化发黑到磷化，从镀锡到镀锌，从防锈漆的使用到改善表面喷涂，防腐蚀的工艺在不断的提高，但彻底避免生锈依然是一大难题。
对于斯柯达来说，这个难题并不是无解。整车经久耐用是斯柯达的优势，其中很大一部分原因就要归功于高标准的涂装工艺。柯迪亚克家族应用了E-shuttle输送、空腔注蜡、PVC底盘装甲等诸多领先工艺，保证车辆具备优秀的防腐蚀性。
油漆车间实现全自动喷涂，同时采用全新的静电漆雾捕集装置，节能减排；喷涂工艺最重要的包含色漆和清漆。色漆包含预喷涂、色漆内腔、色漆外表、气喷枪等工序，既为车身提供了各种个性化的颜色，还提高了车身抗紫外线能力。柯迪亚克家族提供了多达7种车身颜色的选择，充分满足了不一样的客户的需求。
值得一提的是，斯柯达在内腔喷涂这一工艺中，使用了16个开门开盖机器人和12个喷涂机器人，可以自动实现开门-喷涂-关门全过程，提高了效率并保证了工艺的稳定性。
在总装车间，数千个零部件将组装成完整的一辆车。柯迪亚克家族仪表盘安装、风挡玻璃涂胶等都由机器人完成，确保了装配的精确性。
值得一提的是，在底盘和车身合装区域，由高精度电动枪将底盘与车身牢牢拧紧相连。高精度电动枪螺栓拧紧工艺极大提高了精准度，还可实现数据存储、识别，并具有可追溯性，时效长达15年之久。
柯迪亚克家族在总装线装配完成后，还要经过路试异响检测、雨淋密封性检测、烟雾测试等严苛的下线检测。
在异响试验场，车辆一定要通过包括比利时路、摇摆路、凸出窑井盖路等9种不同路况，用于检测车内是否会产生异响。雨淋测试中，水压最大可至8大气压，模拟出数倍于特大暴雨的环境，检测车辆的防水性能。
整车气味试验同样颇具挑战性。其中一个环节，红外烤漆灯将在3小时内把车内加热至60-65℃，并保持2小时。之后，除了各类挥发物要控制在限值内，还有专业的“金鼻子”小组对车内气味进行评价，确保气味符合人们的嗅觉偏好。
国内汽车市场正进行消费升级，消费者的需求日益多元化，在这种情况下，缺乏品牌力和竞争力的品牌只会渐渐被消费者抛弃。而在竞争白热化的当下，斯柯达抓住了消费者最为关注的几大痛点。
在上汽大众长沙工厂，我们就见证了斯柯达对于“品质”的精益求精——“品质”这个词看似简单，却很难用一两句话说透，这背后蕴藏的是长久以来的实力积累和对匠心精神的持续坚守。一辆能够让我们消费者安心的品质座驾，需要在每一个细节都吹毛求疵。斯柯达正用它作为125年品牌的严谨定义汽车制造，并坚持高标准的生产方式，换取市场的认可。
斯柯达的前路并不平坦，但在见证了上汽大众长沙工厂的制造之后，我们对它更加有信心！
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