众所周知，无论是燃油车仍是电动车，我们爱车外面这个壳子——车身并非一蹴即至的，它是逐渐把钢或铝质冲压件用焊接或铆接的办法拼起来的，这进程可以看做是制作冰墩墩胶衣的杂乱版，只不过轿车上需求拼的零件数更多。
轿车厂家早就这么想，也是这么做的了。在这份削减车身零件的厂家名单上，能看到特斯拉、奔驰、宝马、沃尔沃这些海外车企的影子，也有蔚来、小鹏这些我国新式车企的姓名。美国人管它叫做一体式压铸。
并且因为一体式结构中没有焊点、螺栓或铆接等链接方法，也不存在厚度较低的冲压板材，所以异响也得到了很好的操控，恐怕这也是特斯拉车主可以逼真体会并且是脍炙人口的改善。
大幅削减出产时刻，以此来粗糙产品价格，另一方面敬而远之也可以感觉到技能进步带来的盈利。假如不看日期，是否有种上世纪初，福特用流水线法制作T型车然后改动人类出行方法的即视感？
那么问题来了，一体式压铸具有如此多的长处，夸大点说乃至让人感到有着改动年代的潜力，为什么不见大多数车企蜂拥而至呢？
从表面上看，一体式压铸削减了冲压时所需的模具，也不必购入后续焊装进程需求的焊接机器人，但与此同时新问题也应运而生，换言之现已减缩的本钱需求投入到其他范畴。
我们还以前面说到的做冰棍举例，想做个造型简略的或许很简单，但假如你想夸耀下自己的技能，做个造型分层更多、曲面乃至是棱角过度天然，规划感激烈的冰棍，那么不只需求模具更精美，做好后无比愈加当心的取出，并且还免不了细心的前后左右调查。
放到车用零件上，零件越杂乱，型面和截面的改变越剧烈，对结构参数要求越高，另一方面为了可以更好的确保强度，尺度越大，料厚也会添加，这又进一步导致工艺参数操控越严厉。后期质检环节，耗资百万的一般三坐标仪器天然是无法看出铸造件内部问题，需求引进的新设备现在整个业界都很短缺，价格可想而知。
包含这次的一体式压铸在内，新技能出现时必将激烈影响运用仍旧的现行技能，从而影响到整个相关工业。大幅度削减工序所需时刻以及零部件数量的长处是美国人激烈需求的，与之而来的高投入关于处在上升期的特斯拉而言，好像也称不上缺陷。当然，合适它开展的并非习惯所有车企，后续跟进的进程怎么根据自家产品线优化才是亮点。（文/图 轿车之家 唐朝）